歼20的航空电子系统真的优于F-22？
简介：歼-20的航空电子系统优于F-22，飞行性能优于F-35，如果发动机能够跟上，将会让歼-20在空战之中处于优势地位
做为中美两国主力隐身作战飞机，歼-20和F-22对比一直令人感兴趣，实际上歼-20的航空电子系统技术水平优于F-22，相当于F-35的水平。
F-22由于研制年代较早，其航空电子系统的技术水平较低，而F-35由于研制年代较晚，加上大量采用了“COTS”技术信息产品，因此其航空电子具备较高的水平，提高了信息传递和处理能力，因此系统综合能力迅速增强，这就好比原来我们用56KMODEM上网的时候，只能玩一些网页游戏，普通宽带可以玩网络游戏，而采用100M以上的宽带就可以玩大型3D网络游戏，并且效果全开。
歼-20的2011号机，注意机头下的光学瞄准/导航系统和机头上面的光学窗口
F-35的航空电子系统比较有代表性的就是采用了分布式光学孔径系统，它由机身上6个光学窗口组成，先进的传感器、高速数据总线加上强大的处理系统，可以提供飞行员全方位的图像，这就是我们熟悉的虚拟现实技术，也就是说当飞行员向外观察的时候，仪表板和机身已经不再是障碍，他可以“透过”仪表板和机身看到外面的图像，从而给飞行员全方位的视野，大大提高了飞行员的态势感知能力。
F-22由于研制年代较早，航空电子系统技术水平低于F-35
分布式光学孔径系统带来的不仅这些，它提高了F-35探测对方隐身飞机的能力，从目前来看各国隐身飞机红外隐身能力要低于雷达隐身，如果能够解决距离测量的问题，红外/可见光探测系统无法直接得到距离，需要辅助手段，如激光测距，那么就可以用导弹攻击目标，美国就计划加大AIM-9BLOCK2的射程、增加双向数据链，在分布式光学孔径系统配合下攻击对方。
中国从上世纪90年代开始研制新一代航空电子系统，首先突破的是光纤数据总线，第一条光纤数据总线在90年代末在歼-8Ⅲ型飞机上进行了试飞和验证，进入新世纪相关单位相继突破了综合处理系统、大屏幕显示系统、分布式光学系统，成功的为歼-20研制了综合航空电子系统，从相关报道来看，歼-20的航空电子系统“系统基于统一光纤互联、统一模块构建、面向全寿命周期更新升级的新一代航电系统架构，并采用新技术组成航空电子系统，完成了飞管、机电、航电在飞机上的高度综合，实现了全机资源共享和飞机任务余度的可靠安全，实现了综合导航、综合探测、综合识别、综合攻击、综合管理和健康管理能力”，从相关图片也可能清楚的看到歼-20也配备了与F-35相近的分布式光学孔径系统，包括机身的光学探测系统和机头下方的光学瞄准/导航系统，由于中国相关单位已经研制出了PL-10红外成像格斗空空导弹，因此可以瞄准AIM-9XBLOCK2，研制新一代PL-10改进型导弹，配合歼-20的分布式孔径，提高歼-20打击对方隐身飞机的能力。
F-22的座舱（小图是它的CIP处理系统）
从目前来看，F-22由于设计年代较早，加上已经停产，所以难以直接将航空电子系统升级到F-35的水平，只能在2020以后中期延寿升级过程对其进行升级，不过对于隐身战斗机来说，在机身开窗口、增加鼓包都会影响隐身性能，因此F-22增设分布式光学孔径系统存在较大的困难，而F-35在飞行性能要低于歼-20，特别是具备完整性能如超音速巡航的B状态歼-20，所以在空战之中处于下风。
歼-20凭借后发优势在航空电了系胜出，但是在发动机领域还要多加努力
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